Brasil expe­ri­mentó, en tér­mi­nos gene­ra­les, una indus­tria­li­za­ción tar­día y basada en los sec­to­res extrac­tivo e agro­pe­cua­rio. Este esquema se repi­tió en São Paulo, uno de sus esta­dos más ricos e indus­tria­li­za­dos. En dicho con­texto, los ferro­ca­rri­les apa­re­cie­ron en la década de 1860 con una clara vin­cu­la­ción al campo. En la mayo­ría de casos, el obje­tivo de las com­pa­ñías ferro­via­rias fue favo­re­cer las expor­ta­cio­nes agrí­co­las, conec­tando para ello las plan­ta­cio­nes del inte­rior con el Atlán­tico. Pero el tren se con­vir­tió en seguida en un ele­mento dina­mi­za­dor del terri­to­rio, agente de urba­ni­za­ción y gene­ra­dor de una clase obrera por­ta­dora de nue­vos ras­gos cul­tu­ra­les, muchos de ellos importados.

Sur­gido de múl­ti­ples ini­cia­ti­vas pri­va­das e inco­ne­xas, el sec­tor ferro­via­rio entró en cri­sis a las pocas déca­das de comen­zar el siglo XX. En 1957, en un intento de recu­pe­rar y revi­ta­li­zar la malla ferro­via­ria, el gobierno bra­si­leño creó la Rede Ferro­viá­ria Fede­ral S.A. (RFFSA). Más tarde, en 1971, las líneas aún ope­ra­ti­vas en el estado de São Paulo fue­ron inte­gra­das en la empresa pública Ferro­via Pau­lista S.A. (FEPASA). Ni RFFSA ni FEPASA con­si­guie­ron evi­tar, en cam­bio, que los cami­nos de asfalto sus­ti­tu­ye­ran a los de hie­rro. Hoy, mien­tras se debate la vuelta del ser­vi­cio de pasa­je­ros (que solo existe en el área metro­po­li­tana de la capi­tal), ape­nas unos pocos tra­mos de la red ferro­via­ria pau­lista sobre­vi­ven para trans­por­tar mercancías.

Con todo, el paso del tren por la his­to­ria pau­lista dejó un valioso legado, tanto mate­rial como intan­gi­ble. Aun cuando una parte impor­tante del mismo se ha per­dido, el patri­mo­nio ferro­via­rio pau­lista sigue cons­ti­tu­yendo un docu­mento único para cono­cer la his­to­ria indus­trial de esta prós­pera región de Suda­mé­rica. Supone, al mismo tiempo, un ele­mento de pri­mer orden para gene­rar nue­vos recursos.

Estas ideas están en la base del pro­yecto Memó­ria Ferro­viá­ria (MF), que coor­dina desde la Uni­ver­si­dade Esta­dual Pau­lista (UNESP) el Prof. Dr. Eduardo Romero de Oli­vera. Con una tra­yec­to­ria de más de siete años y una pro­me­te­dora pro­yec­ción de futuro, MF puede defi­nirse como un pro­yecto de inves­ti­ga­ción trans­ver­sal con­sa­grado a la expe­ri­men­ta­ción en el regis­tro, la inter­pre­ta­ción, la ges­tión y la acti­va­ción del patri­mo­nio indus­trial. Entre sus resul­ta­dos más rele­van­tes hasta la fecha se cuenta un pri­mer piloto de inven­ta­rio inte­gral del patri­mo­nio ferro­via­rio pau­lista, que incluye un tesauro, una base de datos docu­men­tal e ico­no­grá­fica y un sis­tema de infor­ma­ción geográfica.

Para cum­plir sus obje­ti­vos, MF dis­pone de un equipo inter­dis­ci­pli­nar que ha ido cre­ciendo a lo largo de los años, com­puesto por his­to­ria­do­res, his­to­ria­do­res del arte, his­to­ria­do­res de la eco­no­mía, archi­vis­tas y docu­men­ta­lis­tas, arqui­tec­tos, turis­mó­lo­gos, geó­gra­fos y otros pro­fe­sio­na­les vin­cu­la­dos a dife­ren­tes uni­ver­si­da­des e ins­ti­tu­cio­nes repar­ti­das por Bra­sil, Argen­tina, Cuba, Ingla­te­rra y España.

Nues­tra lle­gada a MF supuso la incor­po­ra­ción de la Arqueo­lo­gía. En una pri­mera fase de tra­bajo, eje­cu­tada entre octu­bre de 2013 y marzo de 2014 con apoyo eco­nó­mico de la UNESP, desa­rro­lla­mos dife­ren­tes acti­vi­da­des de inter­cam­bio meto­do­ló­gico e inter­ac­ción dis­ci­pli­nar des­ti­na­das a inte­grar la meto­do­lo­gía arqueo­ló­gica en las herra­mien­tas de regis­tro, aná­li­sis e inter­pre­ta­ción de la cul­tura mate­rial ferro­via­ria. Al mismo tiempo, eje­cu­ta­mos un diag­nós­tico pre­li­mi­nar de uno de los con­jun­tos objeto de estu­dio en MF: los talle­res que la Com­pan­hia Pau­lista de Estra­das de Ferro cons­truyó a par­tir de la última década del siglo XIX en Jun­diaí, ciu­dad que se sitúa 50 km al NO de São Paulo.

El Com­plejo FEPASA de Jun­diaí, anti­guos talle­res de la Com­pan­hia Pau­lista (vista par­cial de la fachada E)

Aquel tra­bajo era una pri­mera apro­xi­ma­ción des­ti­nada a reco­no­cer el com­plejo (que FEPASA man­tuvo activo hasta 1998) y a loca­li­zar las dis­tin­tas fuen­tes dis­po­ni­bles. Se abrie­ron, con ello, nue­vas líneas de actua­ción. Fren­tes que desa­rro­lla­mos desde octu­bre de 2014 con apoyo eco­nó­mico de la Fun­dação de Amparo à Pes­quisa do Estado de São Paulo (FAPESP, ref. 2014/12473–3).

El pro­yecto en curso, deno­mi­nado A ferro­via como agente de glo­ba­li­zação: estudo arqueo­ló­gico trans­ver­sal do com­plexo das ofi­ci­nas da Com­pan­hia Pau­lista em Jundiaí-SP, se arti­cula en dos fases. En la pri­mera, recien­te­mente cerrada, com­ple­ta­mos un regis­tro exhaus­tivo del sec­tor selec­cio­nado como mues­tra: una parte de los talle­res ori­gi­na­les de repa­ra­ción de loco­mo­to­ras a vapor, en la actua­li­dad aban­do­nada y en pro­ceso de dete­rioro. Las tareas de regis­tro per­mi­tie­ron recu­pe­rar la infor­ma­ción con­te­nida en los res­tos mate­ria­les y ofre­cer nue­vas herra­mien­tas de lec­tura, como una planta que refleja la con­fi­gu­ra­ción actual del espa­cio y varios aná­li­sis para­men­ta­les rea­li­za­dos con téc­ni­cas de Arqueo­lo­gía de la Arquitectura.

Vista par­cial del inte­rior de la mues­tra de estudio

La segunda fase, en curso, se apoya en los datos gene­ra­dos durante el regis­tro y en su cru­za­miento con la infor­ma­ción dis­po­ni­ble en las demás fuen­tes pro­ce­sa­das para refle­xio­nar sobre los ambien­tes indus­tria­les como esce­na­rios de glo­ba­li­za­ción. Se parte, para ello, de una com­pren­sión del espa­cio basada en una inter­pre­ta­ción fun­cio­nal evo­lu­tiva. Encon­tra­mos, en este sen­tido, un com­plejo dise­ñado ori­gi­nal­mente para ope­rar con vapor, pero que fue cre­ciendo y trans­for­mán­dose a lo largo del tiempo para adap­tarse a las nece­si­da­des de la empresa (mon­tar y repa­rar un mate­rial rodante pro­ce­dente en su mayor parte de la impor­ta­ción) y a las inno­va­cio­nes tec­no­ló­gi­cas que mar­ca­ron el deve­nir del sec­tor (como la elec­tri­fi­ca­ción y la die­se­li­za­ción).

Todos estos cam­bios deja­ron hue­llas físi­cas que pue­den leerse, por ejem­plo, en los dis­tin­tos tipos de pavi­men­tos con­ser­va­dos, en los muros de cie­rre o en las cubier­tas. Tam­bién en los equi­pa­mien­tos que aún se encuen­tran in situ. Muchos de estos ele­men­tos nos hablan de com­pa­ñías extran­je­ras, como Brown Bay­leys Steel, Arnaud Etienne et Cíe. o The Phoe­nix Bridge Co. Fir­mas que conec­tan los talle­res de Jun­diaí con Ingla­te­rra, Fran­cia o Esta­dos Uni­dos, res­pec­ti­va­mente, en el marco de un mundo que se hace más pequeño con el avance del telé­grafo, los trans­atlán­ti­cos y los ferro­ca­rri­les, como seña­lara Eric Hobs­bawm en The Age of Capi­tal y refle­jara Jules Verne en Le Tour du monde en quatre-vingts jours.

La indus­tria­li­za­ción apa­rece así como un pro­ceso que tam­bién puede ser estu­diado por los arqueó­lo­gos, pues sus ves­ti­gios físi­cos apor­tan una infor­ma­ción tan valiosa como la con­te­nida en los docu­men­tos escri­tos, las imá­ge­nes (está­ti­cas o en movi­miento) o la memo­ria oral. Debe­mos reivin­di­car la voz de la Arqueo­lo­gía en el estu­dio del pasado no remoto. Obje­tivo que cobra espe­cial rele­van­cia en el Com­plejo FEPASA (poco cono­cido) y en el con­texto bra­si­leño, donde la Arqueo­lo­gía de la Indus­tria­li­za­ción goza de escaso desarrollo.

Para mayor información:

CANO SANCHIZ, Juan Manuel. Patri­mo­nio ferro­via­rio y arqueo­lo­gía indus­trial en el estado de São Paulo (Bra­sil): el Pro­jeto Memó­ria Ferro­viá­ria. Anales de Arqueo­lo­gía Cor­do­besa, 2014/2015, nº 25–26, p. 279–307. Dis­po­ni­ble en <http://www.academia.edu/16341276>

Juan Manuel Cano San­chiz es beca­rio Post-Doctoral de la FAPESP (grant #2014/12473–3, São Paulo Research Foun­da­tion) en la UNESP, cam­pus de Assis.

Ficha biblio­grá­fica:

CANO SANCHIZ, Juan Manuel. Los ferro­ca­rri­les del Estado de São Paulo (Bra­sil) en pers­pec­tiva arqueo­ló­gica. Geo­cri­tiQ. 15 de junio de 2016, nº 230. [ISSN: 2385–5096]. <http://www.geocritiq.com/2016/06/los-ferrocarriles-del-estado-de-sao-paulo-brasil-en-perspectiva-arqueologica>

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