La eco­no­mía valen­ciana expe­ri­mentó a fina­les del siglo XIX y prin­ci­pios del siglo XX una época de auge debido prin­ci­pal­mente a un cre­ci­miento agra­rio basado en el arroz y en la naranja. Este desa­rro­llo agra­rio con­vir­tió a la ciu­dad de Valen­cia en un cen­tro de nego­cios y ser­vi­cios, lo que supuso la trans­for­ma­ción de la ciu­dad: la demo­li­ción de las mura­llas, los pla­nes de ensan­che, y la cons­truc­ción de nue­vos edi­fi­cios de vivien­das, comer­cia­les, socia­les y de ser­vi­cios, entre los que des­ta­can la Esta­ción del Norte del Ferro­ca­rril, el Ayun­ta­miento y el edi­fi­cio de Correos.

Entre estas nue­vas edi­fi­ca­cio­nes se encon­tra­ban los gara­jes de auto­mó­vi­les. El auto­mó­vil se con­so­lidó a nivel mun­dial como medio de trans­porte a prin­ci­pios del siglo XX y prueba de ello en la ciu­dad de Valen­cia, fue­ron las expo­si­cio­nes, exhi­bi­cio­nes y carre­ras que se rea­li­za­ron en la Expo­si­ción Regio­nal de 1909 y la pos­te­rior pró­rroga como Expo­si­ción Nacio­nal durante 1910.

En Valen­cia, en 1914 el par­que auto­mo­vi­lís­tico era apro­xi­ma­da­mente de un millar de auto­mó­vi­les y en 1925 pasó a tener matri­cu­la­dos entre turis­mos, camio­nes, taxis, auto­bu­ses y moto­ci­cle­tas, un total de 3.852 vehícu­los. Este aumento tuvo como con­se­cuen­cia la nece­si­dad de habi­li­tar espa­cios donde guar­dar o cus­to­diar los auto­mó­vi­les, lo que con­dujo al naci­miento del garaje.

Dis­tri­bu­ción en Planta del Garaje Martí (Pro­yecto de Euge­nio López. AHMV. Ensan­che año 1920. Caja 4. Expe­diente 173).

Los gara­jes apa­re­cen como con­se­cuen­cia de las nue­vas nece­si­da­des de la socie­dad indus­trial y de la apa­ri­ción de todo el equi­pa­miento téc­nico puesto al ser­vi­cio de la socie­dad y de la obra pública, por lo que su arqui­tec­tura se podría englo­bar den­tro de lo que se define como arqui­tec­tura indus­trial .

Los gara­jes no solo supu­sie­ron una zona de cus­to­dia de vehícu­los, sino que en muchas oca­sio­nes su acti­vi­dad se veía com­ple­men­tada con las de repa­ra­ción, lava­dero, venta de acce­so­rios y en algu­nos casos venta de gasolina.

Fachada del Garaje Auto-Central (Pro­yecto de D. Fran­cisco Almenar).

Los pri­me­ros gara­jes empe­za­ron a fun­cio­nar en Valen­cia a prin­ci­pio de los años 20 y se ubi­ca­ron prin­ci­pal­mente en el Ensan­che Noble de Valen­cia. Ini­cial­mente se tra­taba de edi­fi­ca­cio­nes en patios de man­zana, con acceso por la planta baja de los edi­fi­cios de vivien­das o incluso ocu­pa­ban otras edi­fi­ca­cio­nes como cober­ti­zos y naves-almacén que se recon­ver­tían para alber­gar los automóviles.

La impor­tan­cia social del auto­mó­vil y como con­se­cuen­cia de todo lo que le rodeaba, hicie­ron que los gara­jes se con­vir­tie­ran en edi­fi­ca­cio­nes inde­pen­dien­tes, con una tipo­lo­gía espe­cí­fica y donde se refle­ja­ban las carac­te­rís­ti­cas de la arqui­tec­tura moder­nista y regio­na­lista que se suce­die­ron en la Valen­cia de la época. Una mues­tra de la impor­tan­cia de los gara­jes es la auto­ría de las edi­fi­ca­cio­nes, a cargo de los  arqui­tec­tos y maes­tros de obra con más renom­bre de la ciu­dad , como D. Fran­cisco Alme­nar, D. Deme­trio Ribes o D. José Peris.

Para mayor información:

FUENTES BARGUES, José Luis. La arqui­tec­tura de los pri­me­ros gara­jes de Valen­cia. Scripta Nova. Revista Elec­tró­nica de Geo­gra­fía y Cien­cias Socia­les. [En línea]. Bar­ce­lona: Uni­ver­si­dad de Bar­ce­lona, 1 de febrero de 2014, vol. XVIII, nº 466. <http://www.ub.es/geocrit/sn/sn-466.htm>. ISSN: 1138–9788.

Jose Luis Fuen­tes Bar­gues es Doc­tor Inge­niero Indus­trial y Arqui­tecto Téc­nico, pro­fe­sor e inves­ti­ga­dor de la Uni­ver­si­tat Poli­tèc­nica de Valèn­cia y de la Uni­ver­si­tat de València.

Ficha biblio­gráfica:

FUENTES BARGUES, José Luis. Arqui­tec­tura indus­trial: los pri­me­ros gara­jes de Valen­cia. Geo­cri­tiQ. 10 de mayo de 2015, nº 138. [ISSN: 2385–5096]. <http://www.geocritiq.com/2015/05/arquitectura-industrial-los-primeros-garajes-de-valencia/>

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